Beijing/Dacar, 21 jul (Xinhua) -- Pouco depois das 5h da manhã, Ivanilda da Veiga, de 40 anos, já está no cais de pesca da Praia. Ao volante de um triciclo elétrico fabricado na China, ela carrega atum e segue para o mercado no centro da capital cabo-verdiana. Em outras viagens, leva verduras e mercadorias diversas.

   Enquanto automóveis elétricos chineses conquistam consumidores em diferentes partes do mundo, veículos menores e mais baratos também começam a transformar rotinas. Em Cabo Verde, triciclos elétricos já ajudam moradores a transportar produtos, trabalhar por conta própria e sustentar suas famílias.

   Mãe de cinco filhos, Veiga perdeu a visão de um dos olhos após um acidente. Há cerca de um ano, o marido pagou 145 mil escudos cabo-verdianos, cerca de US$ 1.500, pelo veículo chinês.

   Sem gastos com combustível, o triciclo elétrico tornou-se sua principal ferramenta de trabalho. Ao longo da manhã, Veiga percorre várias vezes o trajeto entre o cais e diferentes pontos da cidade, até que a bateria se esgote.

   Localizado a cerca de 500 quilômetros da costa oeste da África, Cabo Verde é formado por dez ilhas, nove delas habitadas por aproximadamente 520 mil pessoas. Em um país de população reduzida e mercado fragmentado, veículos chineses de carga baratos, fáceis de operar e capazes de entrar em ruas estreitas passaram a ocupar um espaço crescente nos pequenos negócios.

   Odair, de 35 anos, também circula pelas ruas da Praia em um triciclo elétrico chinês. Ele faz fretes nos bairros da cidade, atendendo principalmente mercearias.

   "É muito mais prático, facilita a entrada nos becos e torna mais fácil a entrega das cargas", afirmou. "É um trabalho que dá para sustentar a família."

   A origem desses veículos está a milhares de quilômetros, no distrito de Fengxian, da cidade de Xuzhou, na Província de Jiangsu, no leste da China.

   Há pouco mais de duas décadas, Fengxian ainda era uma região agrícola conhecida principalmente pelo cultivo de frutas. Hoje, concentra cerca de 60% do mercado chinês de triciclos elétricos, reúne mais de 1.400 fabricantes de veículos e componentes e gera empregos diretos ou indiretos para mais de 100 mil pessoas.

   Todas as peças necessárias para montar um triciclo elétrico podem ser encontradas em um raio de meia hora. Essa proximidade entre fornecedores reduz custos, acelera a produção e permite ajustar modelos até mesmo para mercados que compram apenas algumas centenas de unidades por ano, como Cabo Verde.

   A Meizida Motorcycle (Xuzhou), sediada em Fengxian, começou a vender para o arquipélago em 2020, por meio de distribuidores. Segundo o gerente-geral da empresa, Yu Baishun, os embarques aumentaram de um ou dois contêineres por ano para cerca de cinco, e hoje supera 200 veículos por ano.

   "O baixo custo e a grande utilidade são as principais razões pelas quais os clientes africanos escolhem os triciclos elétricos chineses", disse Yu.

   Em Cabo Verde, explicou, os veículos são usados para buscar e distribuir mercadorias, transportar produtos e apoiar pequenos negócios. Um mesmo triciclo pode atender diferentes tarefas, reduzindo despesas operacionais e ampliando a renda das famílias.

   A empresa também adapta os modelos às formas de uso. Em imagens fornecidas pela Meizida, um triciclo para passageiros e carga aparece equipado com painel solar no teto. Em outro caso, a carroceria foi transformada em uma lanchonete móvel.

   Segundo Yu, muitos mercados africanos têm pedidos pequenos e dispersos, mas ainda oferecem espaço para crescimento. "A cadeia completa de veículos e componentes de Fengxian nos permite ajustar os produtos com flexibilidade, entregar com rapidez e responder às diferentes necessidades de cada país."

   Entre janeiro e maio de 2026, as exportações de triciclos elétricos de Fengxian somaram 390 milhões de yuans, alta de 99,3% em relação ao mesmo período do ano passado. Quênia, Tanzânia e Nigéria estão entre os mercados africanos que as empresas locais buscam ampliar.

   Para Han Jian, professor da Escola de Negócios da Universidade de Nanjing, esse movimento mostra que a indústria chinesa vem combinando tecnologia, produtos e serviços, ao mesmo tempo que avança em inovação e fortalecimento das marcas.

   As necessidades, porém, mudam de um mercado para outro. Nas ruas estreitas da Praia, triciclos elétricos leves e baratos se adaptam melhor ao transporte urbano. Em minas e áreas agrícolas de outras partes da África, os compradores priorizam capacidade de carga, resistência e desempenho em estradas precárias.

   Liang Yong, diretor do Departamento de Cooperação Internacional do Grupo Wuzheng, da Província de Shandong, no leste, disse que os triciclos da empresa já são vendidos em 26 países africanos. Os modelos, usados principalmente no transporte de minérios e produtos agrícolas, levam de uma a oito toneladas, e cerca de 90% deles são movidos a combustível.

   Segundo Liang, em regiões com fornecimento instável de eletricidade, vias sob más condições e maior demanda de carga, os veículos a combustível se mostram mais adequados. As vendas da Wuzheng na África cresceram 209% em 2025 e mais de 120% no primeiro semestre de 2026. Grande parte dos triciclos é enviada desmontada e montada nos próprios países africanos.

   Na Praia, o trabalho de Veiga com o triciclo elétrico termina perto do meio-dia, quando a bateria se esgota. À tarde, outro triciclo da família, movido a combustível, continua transportando mercadorias e mantendo a renda da casa. Fim