Foto divulgada em 21 de julho de 2019 mostra petroleiro britânico "Stena Impero" próximo ao Estreito de Ormuz, Irã. (Morteza Akhoundi/ISNA/Divulgação via Xinhua)

Aproximadamente 600 grandes embarcações oceânicas permanecem retidas no Golfo, e a maioria se recusa a se mover sem garantias mais claras, disse um analista marítimo.

Por Gao Wencheng e Zhao Jiasong

Londres, 11 abr (Xinhua) -- A atividade de navegação pelo Estreito de Ormuz não melhorou significativamente após o cessar-fogo anunciado pelos Estados Unidos e pelo Irã, já que o Irã continua mantendo firme controle sobre a via navegável estratégica, disse um analista marítimo.

Em entrevista à Xinhua, Richard Meade, analista marítimo e editor-chefe da Lloyd's List, com sede em Londres, disse que os acordos de trânsito provavelmente se tornarão um ponto central nas próximas negociações entre os dois países.

De acordo com dados de navegação e suas observações, a movimentação de embarcações pelo estreito permanece limitada. "Essencialmente, o cessar-fogo não mudou muita coisa. Não vimos muitos navios transitando pelo Estreito de Ormuz desde o anúncio do cessar-fogo. Na verdade, o volume diminuiu", disse Meade.

Ele observou que a situação atual do tráfego reflete uma cautela generalizada no setor de navegação, com os operadores adotando uma postura de esperar para ver, enquanto aguardam esclarecimentos sobre as futuras condições de trânsito.

Meade enfatizou que o Irã mantém o controle efetivo do estreito, exigindo que todas as embarcações se reportem à Guarda Revolucionária Islâmica, o que significa que nenhum navio pode passar sem o seu consentimento.

Ele acrescentou que Teerã exige informações detalhadas sobre propriedade, seguro e histórico comercial das embarcações para identificar aquelas ligadas aos Estados Unidos ou a Israel.

Meade revelou que aproximadamente 600 grandes navios de alto mar permanecem retidos no Golfo. Com base em sua comunicação direta com armadores, a maioria se recusa a se mover sem garantias mais claras.

Como ele mesmo disse, "eles não estão movendo seus navios até que haja esclarecimento sobre o que acontecerá a seguir", com o setor aguardando para ver se o cessar-fogo pode evoluir para um acordo de segurança duradouro que garanta a passagem segura.

Meade ressaltou a importância estratégica do estreito, descrevendo seu status como provavelmente "a questão-chave" nas negociações entre EUA e Irã.

Ele observou que a hidrovia responde por cerca de 20% das exportações globais de energia e é essencial para todas as economias. Embora o presidente dos EUA, Donald Trump, tenha argumentado repetidamente que os Estados Unidos não dependem fortemente do estreito para o petróleo, Meade destacou que o impacto vai muito além da energia, já que grandes volumes de commodities globais transitam pela rota, influenciando tudo, da geopolítica aos preços dos alimentos.

Sobre a controversa questão das potenciais taxas de trânsito, Meade disse que não há precedente legal para transformar esses estreitos em rotas com pedágio e alertou que o assunto pode virar um grande ponto de discórdia.

Ele também chamou a atenção para sinais recentes vindos de Washington, observando que declarações da secretária de imprensa da Casa Branca sugerem que Trump não descartou a possibilidade de algum acordo de pedágio entre os Estados Unidos e o Irã após um cessar-fogo.

"Embora não haja precedente legal, estamos vivendo tempos interessantes e precisaremos esperar para ver o que acontecerá", acrescentou ele.

Foto tirada em 10 de abril de 2026 mostra outdoor sobre negociações EUA-Irã em Islamabad, Paquistão. (Foto de Ahmad Kamal/Xinhua)

Em relação ao cronograma para a retomada das operações normais, Meade alertou que a recuperação será gradual e que um cessar-fogo de duas semanas "não será suficiente" para resolver a situação. Ele disse que o setor espera um período prolongado sem ameaças diretas à navegação.

Mesmo em condições ideais, explicou ele, levaria semanas para eliminar o atual acúmulo de cargas e meses para que o sistema como um todo se normalizasse. É provável que os petroleiros sejam priorizados, seguidos pelo retorno de petroleiros vazios e pela retomada das operações das refinarias, enquanto o reposicionamento de navios porta-contêineres, graneleiros e contêineres vazios extraviados pode levar consideravelmente mais tempo.

Alertando sobre os riscos operacionais durante o processo de recuperação, Meade disse que qualquer tentativa de movimentar embarcações muito rapidamente pode levar a colisões, erros de navegação e outros problemas graves, principalmente devido à interferência do GPS e à limitação da hidrovia.

O setor está atento a "pioneiros" dispostos a testar as condições, disse ele.

"Assim que isso começar a acontecer e as pessoas virem acontecer, acho que irá acelerar rapidamente", disse ele, enfatizando que o processo deve ser cuidadosamente gerenciado e apoiado por um acordo diplomático de cessar-fogo.

Analisando o panorama geral, Meade disse que a situação reflete uma mudança mais profunda na dinâmica do comércio global.

"O que estamos vendo aqui é o comércio sendo dividido por linhas geopolíticas", disse ele, observando que a capacidade dos navios de transitar por vias navegáveis ​​importantes é cada vez mais moldada por suas afiliações geopolíticas.