Visitantes olham carros elétricos da Morris Garages no Salão do Automóvel de Bruxelas em Bruxelas, Bélgica, no dia 17 de janeiro de 2024. (Xinhua/Zhao Dingzhe)

A introdução de mais direitos de importação pela UE viola fortemente o princípio do livre comércio que ela propaga, disse o chefe da BMW, Oliver Zipse.

Bruxelas, 4 jul (Xinhua) -- A Comissão Europeia anunciou na quinta-feira que implantará direitos compensatórios provisórios sobre as importações de veículos elétricos a bateria (BEVs) da China a partir de sexta-feira, gerando reação em vários setores empresariais.

As tarifas, que variam de 17,4% a 37,6%, visam as importações de BEVs produzidos na China.

Três empresas chinesas, BYD, Geely e SAIC, enfrentarão taxas adicionais de 17,4%, 19,9% e 37,6%, respectivamente, além do imposto padrão de 10% da União Europeia (UE) sobre as importações de automóveis.

A operadora de BEVs da Tesla na China pode receber uma taxa de imposto calculada individualmente na fase definitiva, uma vez que apresentou um pedido fundamentado, acrescentou o comunicado.

Na sequência do anúncio da UE, a Câmara de Comércio da China com a UE (CCCUE) manifestou forte oposição às medidas protecionistas, pedindo que a UE ouça os pedidos e considere as preocupações das empresas da China e da Europa.

As tarifas trarão desafios significativos à cooperação China-Europa na indústria de veículos elétricos, especialmente para as empresas europeias que buscam usar a cadeia de fornecimento de veículos elétricos da China para desenvolver produtos globalmente competitivos, afirmou a CCCUE em comunicado.

“Esperamos que os dois lados encontrem em breve uma solução para evitar medidas compensatórias que prejudiquem a cooperação mutuamente benéfica e o desenvolvimento conjunto da indústria automotiva China-EU”, acrescentou.

Foto de arquivo tirada no dia 6 de junho de 2024 mostra veículo elétrico em estação de carregamento perto do prédio da Comissão Europeia em Bruxelas, Bélgica. (Xinhua/Zhao Dingzhe)

A decisão da UE também gerou críticas dos estados-membros e da indústria automotiva.

O chefe da BMW, Oliver Zipse, disse que a introdução de mais taxas de importação “é um beco sem saída”.

“Isso não fortalece a competitividade dos fabricantes europeus”, disse Zipse, presidente do Conselho de Administração da BMW AG. “Pelo contrário, além de prejudicar o modelo de negócio das empresas globalmente ativas, também limita o fornecimento de carros elétricos aos clientes europeus e pode, portanto, até abrandar a descarbonização no setor dos transportes”.

Essas medidas violam gravemente o princípio do comércio livre, que também é propagado pela UE, acrescentou ele.

“O momento da decisão da Comissão Europeia é prejudicial para a atual fraca procura por BEVs na Alemanha e na Europa”, disse um porta-voz da Volkswagen, maior fabricante de automóveis da Europa, em um comunicado na quinta-feira.

A Volkswagen destacou: “Os efeitos negativos dessa decisão superam quaisquer benefícios para a indústria automotiva europeia, e especialmente para a alemã”.

A Associação Alemã da Indústria Automotiva divulgou um comunicado na quarta-feira, dizendo que as tarifas anti-subsídios não são do interesse da UE. “As tarifas anti-subsídios europeias não afetam apenas os fabricantes chineses, mas também as empresas europeias e suas joint ventures”.

Foi afirmado que uma grande proporção das importações de veículos da China para a UE é proveniente de fabricantes europeus e americanos. As tarifas anti-subsídios anunciadas são ainda maiores para as empresas europeias do que para as empresas chinesas.

A associação também mencionou que não é estimada uma entrada excessiva no mercado de veículos elétricos chineses a bateria a médio e longo prazo, citando análises que sugerem que a cota de mercado dos fabricantes chineses no mercado global de automóveis de passageiros na Europa provavelmente se estabelecerá na faixa de 5 a 10%.

“A UE não deveria impor as tarifas anti-subsídios anunciadas e encontrar uma solução negociada com a China”, afirmou a associação.

Foto de arquivo tirada no dia 3 de junho de 2024 mostra veículos passando pelo prédio da Comissão Europeia em Bruxelas, Bélgica. (Xinhua/Zhao Dingzhe)

Hildegard Muller, presidente da associação, destacou a necessidade “urgente” de um diálogo aberto e construtivo entre a China e a Comissão Europeia para encontrar uma solução. “Apoiamos totalmente essa abordagem e pedimos que os dois lados concluam as negociações”, disse ela.

A Comissão Europeia mencionou que as conversas com o governo chinês aumentaram recentemente e os contatos continuam a nível técnico para chegar a uma solução compatível com a OMC.

Os direitos provisórios, ligeiramente ajustados em relação às taxas previamente divulgadas, serão aplicáveis ​​por um período máximo de quatro meses. Uma decisão final sobre direitos definitivos será votada pelos estados-membros da UE. Se adotadas, as obrigações serão válidas por cinco anos.

Foto tirada no dia 4 de setembro de 2023 mostra protótipo Audi e-tron durante prévia para a imprensa do Salão Internacional do Automóvel (IAA, na sigla em inglês) de 2023 em Munique, Alemanha. (Xinhua/Zhang Fan)

Na quinta-feira, o Ministério do Comércio Chinês (MOC) disse que a China espera que a UE trabalhe com ele na mesma direção e mostre sinceridade no avanço da consulta em relação à investigação dos anti-subsídios da UE sobre veículos elétricos chineses.

A consulta deve se basear em fatos e regras, e também deve resultar em uma solução aceitável para ambos os lados o mais rápido possível, disse o porta-voz do Ministério do Comércio, He Yadong, em uma conferência de imprensa.