Beijing, 14 dez (Xinhua) -- A tecnologia autodesenvolvida pela China nas ferrovias de alta velocidade está fazendo progressos significativos tanto na inovação tecnológica quanto na capacidade operacional.

O recente lançamento da ferrovia de alta velocidade Shenyang-Baihe, no nordeste da China, destaca esses avanços, apresentando novos trens e sistemas projetados para condições extremas e operação inteligente.

O trem elétrico de unidades múltiplas (EMU) Fuxing CR400BF-GS, colocado em operação nessa nova linha, foi especialmente desenvolvido para regiões extremamente frias.

Enquanto isso, a construção dessa ferrovia se beneficiou dos avanços na manufatura inteligente. Suas lajes de via "base" são fundamentais para permitir que os trens circulem estavelmente em altas velocidades. Notavelmente, a produção das lajes ferroviárias de alta velocidade Shenyang-Baihe, cada uma medindo 5,6 metros de comprimento e 2,5 metros de largura, leva atualmente apenas 10 minutos por unidade, com variações de altura controladas dentro da espessura de um fio de cabelo humano, aumentando muito tanto a precisão e a eficiência, disse Yang Zhenhua, funcionário da China Railway No. 9 Group Co., Ltd.

Avançando ainda mais os limites da velocidade, o trem-bala mais rápido do mundo, o CR450, iniciou uma série de testes antes de entrar em operação em uma linha de alta velocidade na China, alcançando uma velocidade de 453 quilômetros por hora de um único trem e um recorde de velocidade de passagem relativa de 896 quilômetros por hora.

Ultrapassar 400 quilômetros por hora significa que a tecnologia ferroviária de alta velocidade da China não possui referência madura, já que não existe no mundo nenhum trem comercial de alta velocidade em funcionamento acima desse patamar, disse Wang Lei, projetista da CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.

Um grande desafio foi reduzir a resistência do trem à circulação. De 350 a 400 quilômetros por hora, a resistência aumenta 30%, e 95% dessa resistência de corrida vem do ar.

Para resolver esse arrasto, o CR450 adota um nariz mais longo e aerodinâmico, um teto 20 centímetros mais baixo e uma redução de peso de 50 toneladas, reduzindo assim a resistência do ar em 22%.

A excelência das ferrovias de alta velocidade da China não se reflete apenas em sua robusta "estrutura de aço", mas também por seu avançado "cérebro inteligente".

O sistema CTCS-3 ATP (Proteção Automática de Trens) e ATO (Operação Automática de Trens), desenvolvido de forma independente pela CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd. (CRSCD), foi aplicado ao EMU CR450.

Jiang Ming, da CRSCD, observou que o sistema possui plena propriedade intelectual e suporta funções-chave autônomas, incluindo operação entre estações, proteção contra excesso de velocidade e parada precisa, garantindo assim a segurança mesmo em condições climáticas de baixa visibilidade, entre outras capacidades.

Para apoiar o desenvolvimento ferroviário no oeste da China, um sistema de controle de trens de nova geração também foi projetado para funcionar de forma confiável em ambientes adversos.

Integrado ao Sistema de Navegação por Satélite BeiDou, este novo sistema de controle de trens combina múltiplas fontes de dados, como posicionamento de satélites, mapas eletrônicos e sensores de velocidade, o que melhora significativamente a precisão e confiabilidade do posicionamento dos trens.

A rede ferroviária de alta velocidade da China está a caminho de ultrapassar 50 mil quilômetros em extensão total até o final de 2025. Além disso, a China está demonstrando uma capacidade crescente na construção de uma rede ferroviária de alta velocidade que não é apenas extensa, mas também inteligente, resiliente e pronta para o futuro.