Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da China Road and Bridge Corporation no Quênia, é entrevistado em Nairóbi, Quênia, no dia 16 de maio de 2025. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
Por Yan Yujing
Nairóbi, 21 mai (Xinhua) — Ao amanhecer sobre a savana do Quênia, uma manada de girafas passeia sob os arcos de 7,5 metros de altura da ponte ferroviária de bitola padrão Nairóbi-Malaba, projetada propositalmente para acomodar suas estruturas imponentes.
A cerca de três quilômetros de distância, câmeras infravermelhas capturam uma mãe rinoceronte guiando seu filhote por um corredor de vida selvagem adornado com padrões tribais Maasai, capturando um momento fugaz de coexistência entre o aço e a natureza.
Essas cenas, testemunhadas por jornalistas que viajam pelo Quênia para celebrar o Dia Internacional da Diversidade Biológica em maio, personificam uma filosofia que sustenta o esforço da China em infraestrutura na África: a preservação ecológica não é uma restrição, mas o modelo para o progresso.
Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais.
"O turismo de vida selvagem impulsiona a economia do Quênia. Não podíamos nos dar ao luxo de interromper isso", disse Yu. Quando a rota ferroviária original ameaçou dividir as rotas de migração dos gnus, engenheiros redirecionaram 15 km de trilhos para o sul, adicionando nove pontes e 12% ao custo, para proteger o movimento de mais de dois milhões de animais.
A abordagem da CRBC combina a antiga sabedoria ecológica chinesa com a tecnologia moderna. Perto do Parque Nacional de Tsavo, no sudeste do país, sistemas de alerta vibratório emitem pulsos subterrâneos que imitam tremores naturais, afastando suavemente as manadas de elefantes dos trilhos.
Os habitats dos hipopótamos são protegidos por trilhos corrugados com redução de ruído, projetados para registrar apenas 55 decibéis, ainda mais silenciosos que o som dos ventos da savana.
Em um impressionante ato de biomimética, os pilares das pontes de áreas úmidas em Mombasa são texturizados com recifes de corais artificiais que, desde então, nutrem ecossistemas de manguezais prósperos.
"Cada decisão priorizou a intrusão mínima", enfatizou Yu. Proibições noturnas de construção em zonas ecologicamente sensíveis, caminhões-pipa supressores de poeira e máquinas de baixa vibração viraram o protocolo padrão. Até pedreiras abandonadas foram transformadas em bebedouros para a vida selvagem após o término das obras.
Além da engenharia, a CRBC está incentivando uma cultura de gestão ambiental nas comunidades locais. Sua iniciativa "Banco Ecológico" exige o plantio de cinco árvores nativas para cada desalojado, um programa que já regenerou 230 hectares de floresta.
Em parceria com guias Maasai, a empresa desenvolveu um aplicativo que alerta 37 tribos nômades sobre zonas de construção. Enquanto isso, 1.200 moradores locais foram treinados para patrulhar e proteger reservas de manguezais.
Ao longo da ferrovia, sistemas de irrigação por gotejamento movidos a energia solar funcionam também como bebedouros para animais e aumentaram a produtividade das pastagens em 40%.
"Eles não construíram apenas uma ferrovia, criaram uma rede de segurança ecológica", disse Erustus Kanga, diretor-geral do Serviço de Vida Selvagem do Quênia.
Enquanto trens de carga deslizam entre girafas pastando e filhotes de chita espreitam dos bueiros as grades de proteção construídas pela China, a SGR do Quênia se destaca como um modelo de infraestrutura sustentável certificado pelas Nações Unidas.
"Os chineses nos mostraram que desenvolvimento não se trata de conquistar a natureza, mas de encontrar seu ritmo", disse Millicent Kathambi, administradora do Parque Nacional de Nairóbi.
Nessa improvável harmonia entre aço e savana, surge uma lição importante: quando as civilizações aprendem a ouvir a terra, o progresso vira não uma força de ruptura, mas de equilíbrio e renovação.
Millicent Kathambi, administradora do Parque Nacional de Nairóbi, fala durante entrevista no Parque Nacional de Nairóbi, Quênia, no dia 16 de maio de 2025. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
Antílopes são vistos no Parque Nacional de Nairóbi, Quênia, no dia 16 de maio de 2025. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
Girafa é vista com viaduto da Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba ao fundo, no Parque Nacional de Nairóbi, Quênia, no dia 16 de maio de 2025. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
Antílope pasta sob viaduto da Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba no Parque Nacional de Nairóbi, Quênia, no dia 16 de maio de 2025. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
Avestruz é visto com viaduto da Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba ao fundo, no Parque Nacional de Nairóbi, Quênia, no dia 16 de maio de 2025. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
Foto tirada no dia 16 de maio de 2025 mostra viaduto da Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba atravessando o Parque Nacional de Nairóbi, no Quênia. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
Foto de smartphone tirada no dia 27 de abril de 2025 mostra viaduto da Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba atravessando o Parque Nacional de Nairóbi, no Quênia. Construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), a Ferrovia de Bitola Padrão Nairóbi-Malaba é uma peça chave do Projeto Ferroviário de Bitola Padrão do Quênia, com extensão total de cerca de 960 km após a conclusão. Segundo Yu Fujia, gerente-geral assistente das operações da CRBC no Quênia, a ferrovia Nairóbi-Malaba incorpora 14 travessias de vida selvagem ao nível do solo, 150 bueiros subterrâneos e seis quilômetros de viadutos com isolamento acústico e barreiras permeáveis à luz, formando um corredor tridimensional para os animais. (Xinhua/Li Yahui)
